鐵路橋梁施工中鋼花管注漿技術

鋼花管注漿技術 ，就是利用鋼花管向填筑區內注入具有一定膠凝時間的漿液。由于鋼花管上預設有小孔，通過小 L可向周圍填筑物壓注水泥漿 ，注入 的漿液在壓力作用下以填充 、滲透和擠密等方式排 出土顆粒間裂隙中的水分 和空氣 ，并 占據土顆粒間的空間 ，使填筑物孔隙比減少 ，強度提高 ，經過一段 時間后水泥凝結，漿液將原來松散的土顆?；蛄严赌z結成一個整體 ，形成一個強度大 、防水性能高和化學穩定性好的結合體，提高地基的強度。
結合在注漿工程中常采用經驗數據 ，即在我國礦山建設注漿中采用下列經驗值，當裂隙寬度在5mm以下時 ，漿液擴散半徑取2m，當裂隙寬度在5— 30mm時，漿液擴散半徑取4m；當裂隙寬度在30ram以上時 ，漿液擴散半徑取 6m；根據設計建議及勘探孔探測出的地質情況，將注漿孔擴散半徑定為1．5m， 為了保證注漿效果 ，采用孔距3m，排距2．6m，梅花形布置形式進行注漿施工。

通常情況下，要根據注漿現場的實際情況來確定注漿結束時間 ，如果達 到以下任何一個條件 即可停止注漿 ：注漿量達到設計要求 ；注漿壓力達到試 驗確定值；地表設置的觀測樁無沉降或位移；當泵壓 已達2MPa時，而進漿量≤ l~min。
注漿結束后 ，對注漿效果采用路基靜載試驗對路基加 固做出評價。試驗時用液壓千斤頂加載，自動油泵供油，精密壓力儀表準確顯示施加 的荷載值4 只大量程百分表對稱布置于承壓板邊緣。所用壓力表 、百分表和千斤頂率定 曲線均經過鑒定并取得合格證書。設備安裝好后，加壓前先手動加載 ，連續三 次讀數不變即可開始試驗。由于設計承載力不能小于250kPa，加荷方式采用 分級等量加載，荷載逐漸加到最大試驗荷載 ，加載的最大試驗荷載為500kPa， 極限承載力也為500kPa，然后分級卸載，卸載時應取加載量的兩倍逐級等量 卸載 。本次試驗時從第一級50kPa開始加載 ，以后每級都為50kPa，共為1O級。
當l小時內沉降量小于0．1mm時即可加下一級荷載。按照規范要求，出現下列 情況之一即可終止加載 ：沉降急劇增大 ，土被擠 II；或承壓板周 圍出現明顯 的 隆起；承壓板的累計沉降量 已大 于其寬度或直徑的6％， 達不到極限荷載 ， 而最大加載壓力已大于設計要求壓力值得2倍。根據設計采用的復合地基極限承載力，所測地基加載達到預期最大荷載值500kPaH~，終止加載 。
現階段 ，在國內鋼花管注漿還是一種較新的路基加固處理方式 ，有其 一 定的適用范圍 ．這種方法尤為合適在既有鐵路路基底部進行加固處理。要注 意的是 ，這種施工方法 的施工工藝還不夠成熟 ，尚未形成一套 明確的質量驗 收標準 。目前施工 中采用的檢測方法一般使用重型觸探儀檢測法 、灌水法等 檢查，其得}H的結論均具有片 面性。項 目上采用靜載試驗進行檢測 ，能較為準 確的反映地基加 固后承載力現狀 ，由于檢測面也是以點代面的形式進行，對 整體加 固質量不全面分析 ，仍有待于進一步的研究。